Chevy Bolt Assembly Plant Is EPA’s 8th Ranked Greenest Power User

By admin - Last updated: Jueves, julio 28, 2016

General Motors’ Orion Assembly plant which will begin producing the 2017 Chevy Bolt EV in as soon as two months from now has been ranked by the U.S. EPA as 8th among green power users.

The assembly plant which is an EPA Green Power Partnership Partner is powered by 54-percent renewable energy and was recently acknowledged for saving $1 million annually using renewable energy.

Orion Assembly ranks as the eighth largest user of green power in the U.S., according to EPA’s Green Power Partnership. Over half of the plant is powered by methane captured from decomposing trash in a nearby landfill.

Orion Assembly ranks as the eighth largest user of green power in the U.S., according to EPA’s Green Power Partnership. Over half of the plant is powered by methane captured from decomposing trash in a nearby landfill.

“EPA applauds Orion Assembly for its innovation in generating green power from an onsite landfill gas energy system and for taking a leadership position on the environment,” said James Critchfield, manager of the Green Power Partnership.

The Orion plant also has a 350-kilowatt solar array sending power to the grid, and GM is about to meet its 2020 goal early by putting to use 125 megawatts of renewable energy by exceeding it this year.

says it wants to promote the by 2020, and it will exceed that goal later this year.

On another EPA- and Bolt-related note, as the media focus on Tesla and its Model 3 and Gigafactory opening this week, GM has not yet announced the over 200-mile range Bolt’s all-important EPA certification numbers.


On Wednesday, GM North America President Alan Batey said the Bolt will indeed ship to dealers fourth quarter, and October has been widely, if unofficially reported as the Bolt’s series production start month.

GM says it will release more info later, but meanwhile it has posted the green plant news for the first EV in this price for performance class.

“Building the Bolt EV in a facility that is 54 percent powered by clean energy further adds to the car’s environmental credentials,” said Alicia Boler-Davis, GM vice president of global manufacturing. “It’s an example of how we live our global sustainable manufacturing commitment while improving our bottom line.”

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Tesla Aggressively Reaches For 500,000 Units Annually By 2018

By admin - Last updated: Jueves, mayo 5, 2016

After last month’s deluge of almost 400,000 Model 3 orders, Tesla chief Elon Musk had tweeted the company would have to revise production plans, and this it has done.

As disclosed in its shareholder letter today highlighting first quarter earnings and overall progress, Tesla is stretching to achieve 500,000 units produced by 2018. The goal which was originally slated for 2020 already had analysts and some armchair pundits alike with eyebrows raised. Last year the company sold just around 52,000 units worldwide meaning it wanted to grow almost 10 times in five years, and now it says it will do it two years sooner.

In making the news, Tesla’s letter signed by Elon Musk, Chairman & CEO, and Jason Wheeler, Chief Financial Officer, reiterated the 215-mile-plus range Model 3 will launch for $35,000 by late 2017, and the 500,000 unit production goal includes Model S, Model X, and Model 3.

“Given the demand for Model 3, we have decided to advance our 500,000 total unit build plan (combined for Model S, Model X, and Model 3) to 2018, two years earlier than previously planned,” said the letter. “Increasing production five fold over the next two years will be challenging and will likely require some additional capital, but this is our goal and we will be working hard to achieve it.”

The “five fold” increase is a rounding of an estimated production as high as 90,000 this year.


What Tesla is reaching for comes amidst results that financial analysts are interpreting either bullishly or bearishly, as has been par for the course for the company that in one way or another keeps everyone guessing.

“Increasing volume to a half million a year (at an individual plant) is obviously a large task for any automaker and particularly difficult for an automaker that lacks experience in volume production,” said Michigan-based automotive analyst Alan Baum. “That said, Tesla has learned from its experience in production of the Model S and Model X and has already begun preparations for volume production of the Model 3. Moving the target forward from 2020 to 2018 is particularly challenging and will require huge efforts from Tesla and its supply chain.”

For its part, Tesla has acknowledged the challenge, and says it “will be holding both ourselves and our suppliers accountable to be ready for volume production.” On the immediate horizon, it says demand for existing product and production capacity is increasing.

“In Q1, we reached a new quarterly production record of 15,510 vehicles, up 10 percent from Q4,” said the company. “Q1 Model S production of 12,851 vehicles met plan, but Model X production of 2,659 vehicles was insufficient to meet our projected level of deliveries.”

That is a polite way of saying it has had issues with the Model X. By its own reckoning it will need to accelerate from the 15,510 record production this quarter to meet its previously set goal – reiterated today – of 80,000-90,000 units for 2016. Citing broad global orders increased by 45 percent for the Model S as well Model X demand, Tesla says it is up for the challenge.

“The growth in Model S orders and the Model X reservation conversion rate support our plan of 80,000 to 90,000 deliveries in 2016,” said the company.

Two Executives Leaving

Tesla confirmed two key executives are leaving as Model X production is ramping up, and the company is preparing for Model 3.

These are Greg Reichow, vice president of production, and Josh Ensign, vice president of manufacturing.


The automaker said Reichow was taking a leave of absence “so that he can have a well-earned break” and would remain at Tesla “as long as necessary until his successor is on board.”

No comment was offered on Reichow, and Tesla’s commentary contradicts a source cited by Bloomberg that the executives are leaving because of production delays and glitches, along with a recall that has plagued the company’s Model X crossover.

Stock Surges

The news of the executives departures contributed to a 4.2 percent decline in Tesla’s stock price, but the earnings report at the end of the business day in turn sent TSLA upward in after hours trading.

An hour-and-a-half after the 5:30 Eastern time news, TSLA is up 3.34 percent, and indeed it has been a reactive stock. Its 52-week high is $286.65, and its 52-week low is $141.05.


Tesla, which likes to report its numbers in both GAAP (generally accepted accounting principles) and non-GAAP terms beat analysts’ expectations slightly by non-GAAP reckoning,

By GAAP reckoning, Tesla’s first-quarter was $282.3 million, compared to $154.2 million lost one year prior. By non-GAAP, the first quarter loss was $75.3 million, or 57 cents a share.

Tesla Reports Good News

By its own reckoning, investors and consumers have reason to stay confident in the growing company.

“With Model 3, our mission of accelerating the transition to sustainable transportation is more achievable than ever,” said the company citing what it accounts as $14 billion in future sales based on 325,000 reservations in the first week of its revealing despite no advertising or paid endorsements.

As for Model S demand, this has grown prior to updates making it better than ever, Tesla says.


“We introduced the Model S refresh in April, with the largest single set of hardware changes (nearly 300 part changes in total) on Model S to date,” said Tesla. “Updates include an enhanced look for the front of the car, adaptive headlights, faster charging and more range, all for a minimal price increase. Air quality inside the car is just as important as it is outside, so we added the same HEPA air filtration system that Model X has. Now all of our new Model S and Model X customers can have access to Bioweapon Defense mode.”

The Model X has faced more challenges with Tesla forums, such as the Tesla Motors Club, filled with early owner accounts of numerous quality issues.

Owners have posted photos and detailed anecdotes of trials faced, often praising the level of service they get at service centers, but citing fit and finish issues, software glitches, and more for the crossover.

Tesla is aware of issues, and has sought to make good. Its warranty repair expenditures according to an analysis by Reuters has been higher than other automakers, but owners generally pleased with the company have been known to often look with forbearance on teething issues.

On a conference call today with investors, Musk said he wants Tesla to become the world’s best manufacturer, and issued an open invite for the world’s best talent to join Tesla.

Otherwise, Tesla’s letter says the plan with the Model X is onward and upward.

“With respect to Model X, greater production has led to greater availability,” said the company. “In April, we launched online Model X configuration in North America and began to deploy Model X to many of our stores in the United States. Model X will be in the rest of our stores by year end.”

In anticipation also of the accelerated growth plans, Tesla says its service and sales presence is growing alongside its Supercharger station network.


“To support the rapidly growing fleet of Tesla vehicles, we continue to expand our network of sales, service, and Superchargers worldwide,” said the company. “We remain on plan to open more than 70 additional retail and service locations in 2016, to bring our total to nearly 300 locations. We also energized 29 Supercharger locations and 311 Destination charging locations during Q1, bringing our total away- from-home charging locations to almost 615 and 2,200, respectively. Global Supercharger and Destination connectors now total over 3,600 and 3,700, respectively.”

Also an energy company, Tesla says its making some progress on filling early reports of tens of thousands of Powerwall reservations.

“Tesla Energy posted strong growth in the quarter as well. During Q1, we delivered over 25 MWh of energy storage to customers in four continents,” says the company. “We delivered over 2,500 Powerwalls and nearly 100 Powerpacks in the quarter throughout North America, Asia, Europe and Africa.”

Looking Ahead

Next quarter, Tesla projects about 20,000 vehicles will be produced with most of these delivered in the quarter, but some spilling over into Q3.

“Due to a large number of vehicles in transit to customers in Europe and Asia at end of quarter, Q2 deliveries are expected to be approximately 17,000 vehicles,” said Tesla.

As for the big picture – the stretch goal of a half-million cars produced in 2018 – Tesla says as it accelerates Model 3 development after mid-2016, operating expenses should increase pushing non-GAAP operating expenses up for the entire year by about 20- 25 percent.


And, just to keep the analysts guessing, the aggressive target will tax cash flow and profitability further, says Tesla.

“Given our plans to advance our 500,000 total unit build plan, essentially doubling the prior growth plan, we are re-evaluating our level of capital expenditures, but expect it will be about 50 -percent higher than our previous guidance of $1.5 billion for 2016,” says the company. “Naturally, this will impact our ability to be net cash flow positive for the year, but given the demand for Model 3, investing to meet that demand is the best long-term decision for Tesla.”

The company said also it will need extra capital to open the Gigafactory earlier than originally planned, with the first cells coming in Q4 this year.

The Model 3 represents a goal the company’s original founders have held for more than a decade to “advance the world’s transition to sustainable transportation.”

Its $35,000 reported entry price may go to an average selling price of $42,000 said Musk. This, he says could be affordable for half of new car shoppers.

He has hinted beyond this an even lower priced car is also being planned, but next to no information has been revealed about that.

Shareholder letter

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Vacuum-Free Braking May Be in Next Generation of GM Trucks

By admin - Last updated: Domingo, marzo 6, 2016

Reducing weight is one good way to improve fuel economy, and auto-industry suppliers who work on brakes have been trying to replace conventional vacuum-style boosters in order to cut vehicle mass for a long time.

One solution is electrically actuated brakes, and supplier ZF TRW said that it expects market penetration to be 8 percent by 2020 and 20 percent by 2025, according to Ward’s Auto.

The newest piece of equipment from ZF TRW is Integrated Brake Control. This system replaces the master cylinder, vacuum pump, and hoses; replacing them with a volleyball-sized one-piece module that integrates the stability control system, traction control system, and an electric motor that pumps the brake fluid to where it’s needed.

SEE ALSO: CNG-Powered GM Heavy-Duty Trucks And Vans Announced

This system saves 13 pounds and half the packaging area while allowing for 10 percent more regenerative braking. ZF TRW said that this system will be supplied to a North American automaker in 2018, and to a global one in 2019.

Sources told Ward’s that the first use of Integrated Brake Control will be on the next generation of General Motors’ full-size pickups and SUVs. That group includes the Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade, Chevrolet Silverado, Chevrolet Tahoe, GMC Sierra, and GMC Yukon.

SEE ALSO: GM Introducing Diesel Chevy Colorado and GMC Canyon Pickups

It won’t be cheap – at first, this system will cost twice the amount of a conventional braking system. But ZF TRW told the media that the price is expected to reach cost parity within a decade.

“If we are not cutting in half the price in 10 years, then the market will not be there,” Manfred Meyer, Vice President, Braking Engineering, said during a ZF TRW demonstration.

“You have significant advantages with this system,” he says. “Because of this, automakers are paying more for these advantages and because they want brake systems that are vacuum-less.”

Continental will actually beat ZF TRW to market with a brake-by-wire system that will be installed on a European model slated to be sold in the U.S.

Both systems should enable faster stopping times, and work better with autonomous driving systems. Not only will the reduced weight save on fuel economy, so too will the reduction in the engine drag that comes from conventional brake boosters. This system can be used with disc or drum brakes.

Ward’s reported that the system worked well in demonstrations.


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Audi h-tron quattro concept en el NAIAS 2016

By admin - Last updated: Lunes, enero 25, 2016

Audi recurre a una gran variedad de tecnologías para asegurar la movilidad del futuro; vehículos impulsados sólo por baterías, híbridos enchufables, motores de combustión o pilas de combustible. Ahora entra en juego una nueva solución técnica: la “h” en su nombre representa el elemento hidrógeno, la fuente de energía para su pila de combustible.

El Audi h-tron quattro concept está relacionado estrechamente con el prototipo de propulsión eléctrica Audi e-tron quattro, que se mostró en el Salón de Frankfurt 2015. Ambos están basados en la segunda generación de la plataforma modular longitudinal (MLB evo). Este procedimiento es particularmente versátil porque, aunque las fuentes de energía son diferentes, la construcción del suelo del coche es casi idéntica.

Con una longitud de 4,88 metros, una anchura de 1,93 metros y 2,91 metros de batalla, el Audi h-tron quattro concept está posicionado entre los SUV Audi Q5 y Audi Q7. Pero, con una altura de sólo 1,54 metros, es mucho más bajo que estos dos modelos de producción.

Este prototipo combina una pila de combustible, instalada en la estructura frontal, que alcanza una potencia de hasta 110 kW, con una batería de iones de litio que proporciona hasta 100 kW de potencia, con una capacidad limitada a unos 1,8 kWh. Con un par motor de sistema de 550 Nm, el Audi h-tron quattro acelera de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos y su velocidad máxima está limitada a 200 km/h.

La pila de combustible y la batería alimentan a dos motores eléctricos, uno de 90 kW en el eje delantero, y otro de 140 kW en el trasero. Esta disposición hace que tenga tracción total quattro eléctrica. Cada motor mueve a dos ruedas, como en el prototipo Audi A7 Sportback h-tron quattro que Audi presentó en noviembre de 2014. Si la demanda de potencia es baja, sólo recibe energía de impulso el eje delantero; si la velocidad es muy baja la electricidad proviene sólo de la batería. 


Equipado con tres depósitos de hidrógeno con una capacidad total de unos 6 kg a 700 bar, el Audi h-tron quattro concept utiliza alrededor de 1 kg de hidrógeno cada 100 km. Llenar el depósito requiere unos cuatro minutos y permite hasta 600 km de autonomía. Además, un gran panel solar en el techo que genera hasta 320 vatios y es capaz de proporcionar una autonomía equivalente a 1.000 km al año.

Conducción autónoma

El Audi h-tron quattro concept está equipado con todas las tecnologías que ha desarrollado la marca para la conducción pilotada: sensores de radar, un nuevo tipo de cámara de vídeo, sensores ultrasónicos y escáner láser. La compañía ha estado llevando a cabo un trabajo pionero en este campo desde hace muchos años y, en 2017, llevará esta tecnología a la producción por primera vez con la próxima generación de su berlina de lujo, el Audi A8.

La función de conducción autónoma en tráfico congestionado que Audi está desarrollando actualmente reducirá en el futuro la carga de trabajo del conductor en tráfico denso por vías rápidas, ya que controlará la dirección a una velocidad entre 0 y 60 km/h. El sistema también aumenta y reduce la velocidad por sí mismo. Con el sistema de aparcamiento automático de Audi, el conductor podrá controlar al coche cómodamente desde el exterior mediante el mando a distancia o desde un smartphone.

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¿Es muy diferente la conducción de una moto de tres ruedas?

By admin - Last updated: Lunes, enero 25, 2016

Publicado por canalMOTOR, 25 Ene 2016

Es muy diferente la conducción de una moto de tres ruedas

Los conductores más experimentados no querrán sustituir su modelo tradicional por nada del mundo, pero los menos hábiles en las dos ruedas se pueden decantar por otros modelos. ¿Es muy diferente la conducción de una moto de tres ruedas?

La motocicleta se presenta como uno de los mejores medios de transporte para moverse por cualquier núcleo urbano. Sus ventajas frente al coche son más que evidentes: menos consumo, mayor agilidad de movimientos e importante facilidad para aparcar.

A pesar de su practicidad, aún son muchos los conductores que prefieren desplazarse en vehículo debido al temor a perder el equilibrio en la moto y caerse, a no saber frenar, a deslizarse cuando el asfalto está mojado, etc. Todos estos miedos tienen fácil remedio utilizando una moto de tres ruedas, ya que este tipo de modelos ofrecen una mayor estabilidad en la conducción en comparación con los de dos ruedas.

Ventajas de las motos de tres ruedas

Además de la considerable estabilidad que hemos comentado anteriormente al atravesar por diferentes obstáculos de la calzada como alcantarillas, firme irregular, etc., las motos de tres ruedas por ende, también son más seguras. Esto se debe a la sencillez y comodidad con las que se conducen, ya que los puntos de apoyo sobre el asfalto son tres en lugar de dos. En su seguridad también influye el escudo frontal que incorporan, que suele ser de mayor tamaño que en el caso de los scooter de dos ruedas, y la posibilidad de inclinarse con más confianza.

Tanto en las curvas como en las glorietas notarás cómo estas motos de tres ruedas ofrecen un mayor aplome, algo que se verá incrementado si tienes la oportunidad de elegir un modelo que incorpora control de tracción.
Además, este tipo de motos también suelen incluir un estabilizador que permite detener el vehículo sin necesidad de que el conductor tenga que apoyar el pie en el suelo. Sin olvidarnos de sus frenos, que permiten detenernos con menos espacio gracias a sus sistemas combinados y ABS.

Las ventajas no sólo se reducen al plano técnico, sino que también muchos de estos modelos se pueden conducir con el carnet de coche (no es necesario el de motocicletas).

Aspectos para conducir una moto de tres ruedas

A la hora de manejar una moto de tres ruedas no se observan demasiadas diferencias respecto a un modelo común, excepto por su mayor inclinación y agarre a la calzada en cualquier circunstancia.

Si estás acostumbrado a moverte con una moto de dos ruedas, puede ocurrir que al principio tengas que acostumbrarte al nuevo vehículo, pero en general, los scooter de tres ruedas están diseñados para realizar las mismas maniobras y desplazarse igual que con otro de dos ruedas. En un primer momento habrá que habituarse al tacto, las reacciones y la ligera forma de conducción diferente del nuevo vehículo. A pesar de esta primera impresión, conforme se vayan realizando más kilómetros, la conducción se irá volviendo más cómoda y confiada.

El conductor de una moto de tres ruedas sentirá cómo los dos neumáticos, delanteros o traseros, se adaptan a la perfección a cualquier movimiento que se realice, así como a las particularidades de la carretera. Tanto es así que, según un estudio, este tipo de motos puede aguantar sin problemas inclinaciones de hasta 40 grados en las curvas.

Como contrapartida al conducir una moto de estas características podemos mencionar su mayor peso y tamaño en comparación con otro modelo de dos ruedas con la misma cilindrada, algo que puede reducir en cierta medida la agilidad para moverse entre el tráfico o para realizar determinadas maniobras. Otra desventaja es su alto precio, tanto en adquisición como en arreglo de averías o mantenimiento.

Como ves, obviando algunos detalles, la conducción de una moto de tres ruedas no es muy diferente respecto a los modelos más comunes. Si quieres moverte en un vehículo que compagine la estabilidad de un coche y la agilidad de una motocicleta, no dudes en adquirir un modelo con estas prestaciones. Y para que tus desplazamientos estén 100% protegidos, contrata un Seguro de Moto MAPFRE con las coberturas que más se ajustan a ti.


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Bosch “aprende” de la conducción por la izquierda en Japón

By admin - Last updated: Lunes, enero 25, 2016

Al igual que en Alemania y en los EE.UU., Bosch está probando la tecnología del futuro también en Japón. La meta inicial de Bosch es el desarrollo de su piloto automático de autopista, que hará posible que los coches puedan conducir de manera autónoma en las autopistas y autovías a partir de 2020.

Saber más

Si queréis saber algo más de por qué en Japón se conduce por la izquierda (como por qué también el metro de Madrid va al revés que los coches), aunque no siempre fue así, visitar el blog: UnGatoNipón. Andanzas de un español que vive en Tokio.

“Dado que en Japón se conduce por la izquierda y debido a las complejas condiciones de tráfico, este país nos proporciona una información muy valiosa para el desarrollo”, afirma Dirk Hoheisel, miembro del consejo de administración de Robert Bosch GmbH.

Las pruebas se llevan a cabo en las autopistas en torno a las ciudades de Tohoku y Tomei, en las provincias de Tochigi y Kanagawa, así como en los dos centros técnicos de pruebas que Bosch tiene en Shiobara y Memanbetsu. Desde principios de 2013, Bosch cuenta con vehículos de pruebas que circulan por la autopista A81, en Alemania, y por la Interstate 280, en los Estados Unidos. 

La base son los sensores y los mapas

“Nuestros ingenieros han completado más de 10.000 km de pruebas de conducción sin accidentes”, afirma Hoheisel. Los coches de Bosch conducen por sí mismos a través del tráfico, acelerando, frenando y realizando adelantamientos, según sea necesario. También deciden por ellos mismos, y en función de la situación del tráfico, cuando activar el intermitente correspondiente y realizar el cambio de carril. La base de todo esto está en los sensores que proporcionan una imagen detallada del entorno del vehículo.

Además, TomTom, socio tecnológico de Bosch, proporciona mapas con datos de muy alta precisión. Un procesador utiliza toda esta información para analizar y predecir el comportamiento de otros usuarios de la carretera y, sobre esa base, toma las decisiones acerca de la estrategia de conducción de los vehículos automatizados.

¿Cuál es el marco legal necesario para la conducción automatizada?

Para la conducción automatizada se está también avanzando en la creación de un marco jurídico que contemple las condiciones legales para ello. Actualmente se está trabajando desde la agenda política de los EE.UU., Japón y Alemania. Hay ya algunas señales de cambio inminente en la Convención de Viena sobre la circulación vial. Así, el 23 de abril de 2016, las enmiendas a la Convención entrarán en vigor y los estados miembro tendrán entonces que adaptarlas a sus respectivas legislaciones. Estas enmiendas permitirán la conducción automatizada, siempre y cuando el conductor sea capaz de anularla o desactivarla.

En el ámbito del derecho relativo a la matriculación del vehículo, un grupo de trabajo de la CEPE (Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa) ha comenzado a trabajar sobre el Reglamento R.79, que sólo permite la intervención automática en la dirección, hasta un límite de diez kilómetros por hora.

La validación de las funciones de conducción automatizada es otro desafío. Según la metodología actual, un pilotaje automatizado por autopista tendría que completar un periodo de pruebas de varios millones de kilómetros antes de que el sistema pudiera ser autorizado para entrar en fase de producción en serie. Bosch está trabajando en estos nuevos enfoques.

Las “armas” tecnológicas de Bosch

Bosch, es uno de los proveedores más importantes en el mercado mundial de automoción, y se beneficia de contar con todas las tecnologías necesarias al alcance de su mano. Estas incluyen no sólo la propulsión, los frenos y la dirección, sino también sensores, sistemas de navegación y soluciones de conectividad dentro y fuera del vehículo. Como dice Hoheisel: “Bosch desarrolla todo, desde los componentes individuales hasta el conjunto del sistema”.

Bosch tienen una gran demanda en el mercado: el pasado año, la compañía vendió, por primera vez, más de 50 millones de sensores de entorno para los sistemas de asistencia al conductor. El número de sensores de radar y vídeo vendidos se duplicó en 2014, y lo hará de nuevo en 2015. 

Cuando se trata de los sensores de radar utilizados en sistemas como el Control de Crucero Adaptativo, ACC, Bosch lidera el mercado mundial. Se espera que su sensor de radar (77 GHz) número diez millones salga de la línea de producción en 2016. También en 2015, el sistema de dirección eléctrica asistida, Servolectric, que hacía el número 50 millones salió de la línea de montaje de Bosch en la planta de Schwäbisch Gmünd, Alemania.

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Nissan invertirá 35 millones en la próxima generación de baterías

By admin - Last updated: Lunes, enero 25, 2016

Nissan ha anunciado que seguirá apostando en su planta de Sunderland, en Reino Unido, para la producción europea de la próxima generación de baterías de iones de litio de vehículos eléctricos, en la que invertirá 26,5 millones de libras (unos 35 millones de euros), manteniendo 300 empleos especializados en manufactura, mantenimiento e ingeniería.

La producción en la planta de Sunderland arrancó en 2013, y fue impulsada por una inversión de 420 millones de libras, creando más de 2.000 puestos de trabajo. Esta planta, una de las tres que Nissan tiene a nivel mundial, es la encargada de proporcionar los módulos de baterías para los modelos eléctricos Leaf y e-NV200, esta última producida en exclusiva en la planta de Nissan en Zona Franca, Barcelona. 

Esta noticia coincide con el lanzamiento de la tercera generación del Nissan Leaf de 250 kilómetros de autonomía, con la celebración del 30 aniversario de su Planta de Sunderland (según Nissan, la fabrica más grande en la historia de la industria de coches eléctricos en Reino Unido) y el 10 aniversario de su fábrica en St Petersburgo, en Rusia.

La compañía ha invertido más de 500 mil millones de libras en proyectos de vehículos eléctricos y solo en 2015, ha vendido 43.651 Nissan Leaf en todo el mundo, 15.630 de ellos en Europa. Además, Nissan cuenta con casi 10.000 cargadores rápidos CHAdeMO repartidos en todo el mundo.

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