Audi h-tron quattro concept en el NAIAS 2016

By admin - Last updated: Lunes, enero 25, 2016


Audi recurre a una gran variedad de tecnologías para asegurar la movilidad del futuro; vehículos impulsados sólo por baterías, híbridos enchufables, motores de combustión o pilas de combustible. Ahora entra en juego una nueva solución técnica: la “h” en su nombre representa el elemento hidrógeno, la fuente de energía para su pila de combustible.

El Audi h-tron quattro concept está relacionado estrechamente con el prototipo de propulsión eléctrica Audi e-tron quattro, que se mostró en el Salón de Frankfurt 2015. Ambos están basados en la segunda generación de la plataforma modular longitudinal (MLB evo). Este procedimiento es particularmente versátil porque, aunque las fuentes de energía son diferentes, la construcción del suelo del coche es casi idéntica.

Con una longitud de 4,88 metros, una anchura de 1,93 metros y 2,91 metros de batalla, el Audi h-tron quattro concept está posicionado entre los SUV Audi Q5 y Audi Q7. Pero, con una altura de sólo 1,54 metros, es mucho más bajo que estos dos modelos de producción.

Este prototipo combina una pila de combustible, instalada en la estructura frontal, que alcanza una potencia de hasta 110 kW, con una batería de iones de litio que proporciona hasta 100 kW de potencia, con una capacidad limitada a unos 1,8 kWh. Con un par motor de sistema de 550 Nm, el Audi h-tron quattro acelera de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos y su velocidad máxima está limitada a 200 km/h.

La pila de combustible y la batería alimentan a dos motores eléctricos, uno de 90 kW en el eje delantero, y otro de 140 kW en el trasero. Esta disposición hace que tenga tracción total quattro eléctrica. Cada motor mueve a dos ruedas, como en el prototipo Audi A7 Sportback h-tron quattro que Audi presentó en noviembre de 2014. Si la demanda de potencia es baja, sólo recibe energía de impulso el eje delantero; si la velocidad es muy baja la electricidad proviene sólo de la batería. 

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Equipado con tres depósitos de hidrógeno con una capacidad total de unos 6 kg a 700 bar, el Audi h-tron quattro concept utiliza alrededor de 1 kg de hidrógeno cada 100 km. Llenar el depósito requiere unos cuatro minutos y permite hasta 600 km de autonomía. Además, un gran panel solar en el techo que genera hasta 320 vatios y es capaz de proporcionar una autonomía equivalente a 1.000 km al año.

Conducción autónoma

El Audi h-tron quattro concept está equipado con todas las tecnologías que ha desarrollado la marca para la conducción pilotada: sensores de radar, un nuevo tipo de cámara de vídeo, sensores ultrasónicos y escáner láser. La compañía ha estado llevando a cabo un trabajo pionero en este campo desde hace muchos años y, en 2017, llevará esta tecnología a la producción por primera vez con la próxima generación de su berlina de lujo, el Audi A8.

La función de conducción autónoma en tráfico congestionado que Audi está desarrollando actualmente reducirá en el futuro la carga de trabajo del conductor en tráfico denso por vías rápidas, ya que controlará la dirección a una velocidad entre 0 y 60 km/h. El sistema también aumenta y reduce la velocidad por sí mismo. Con el sistema de aparcamiento automático de Audi, el conductor podrá controlar al coche cómodamente desde el exterior mediante el mando a distancia o desde un smartphone.

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¿Es muy diferente la conducción de una moto de tres ruedas?

By admin - Last updated: Lunes, enero 25, 2016


Publicado por canalMOTOR, 25 Ene 2016

Es muy diferente la conducción de una moto de tres ruedas

Los conductores más experimentados no querrán sustituir su modelo tradicional por nada del mundo, pero los menos hábiles en las dos ruedas se pueden decantar por otros modelos. ¿Es muy diferente la conducción de una moto de tres ruedas?

La motocicleta se presenta como uno de los mejores medios de transporte para moverse por cualquier núcleo urbano. Sus ventajas frente al coche son más que evidentes: menos consumo, mayor agilidad de movimientos e importante facilidad para aparcar.

A pesar de su practicidad, aún son muchos los conductores que prefieren desplazarse en vehículo debido al temor a perder el equilibrio en la moto y caerse, a no saber frenar, a deslizarse cuando el asfalto está mojado, etc. Todos estos miedos tienen fácil remedio utilizando una moto de tres ruedas, ya que este tipo de modelos ofrecen una mayor estabilidad en la conducción en comparación con los de dos ruedas.

Ventajas de las motos de tres ruedas

Además de la considerable estabilidad que hemos comentado anteriormente al atravesar por diferentes obstáculos de la calzada como alcantarillas, firme irregular, etc., las motos de tres ruedas por ende, también son más seguras. Esto se debe a la sencillez y comodidad con las que se conducen, ya que los puntos de apoyo sobre el asfalto son tres en lugar de dos. En su seguridad también influye el escudo frontal que incorporan, que suele ser de mayor tamaño que en el caso de los scooter de dos ruedas, y la posibilidad de inclinarse con más confianza.




Tanto en las curvas como en las glorietas notarás cómo estas motos de tres ruedas ofrecen un mayor aplome, algo que se verá incrementado si tienes la oportunidad de elegir un modelo que incorpora control de tracción.
Además, este tipo de motos también suelen incluir un estabilizador que permite detener el vehículo sin necesidad de que el conductor tenga que apoyar el pie en el suelo. Sin olvidarnos de sus frenos, que permiten detenernos con menos espacio gracias a sus sistemas combinados y ABS.

Las ventajas no sólo se reducen al plano técnico, sino que también muchos de estos modelos se pueden conducir con el carnet de coche (no es necesario el de motocicletas).

Aspectos para conducir una moto de tres ruedas

A la hora de manejar una moto de tres ruedas no se observan demasiadas diferencias respecto a un modelo común, excepto por su mayor inclinación y agarre a la calzada en cualquier circunstancia.

Si estás acostumbrado a moverte con una moto de dos ruedas, puede ocurrir que al principio tengas que acostumbrarte al nuevo vehículo, pero en general, los scooter de tres ruedas están diseñados para realizar las mismas maniobras y desplazarse igual que con otro de dos ruedas. En un primer momento habrá que habituarse al tacto, las reacciones y la ligera forma de conducción diferente del nuevo vehículo. A pesar de esta primera impresión, conforme se vayan realizando más kilómetros, la conducción se irá volviendo más cómoda y confiada.

El conductor de una moto de tres ruedas sentirá cómo los dos neumáticos, delanteros o traseros, se adaptan a la perfección a cualquier movimiento que se realice, así como a las particularidades de la carretera. Tanto es así que, según un estudio, este tipo de motos puede aguantar sin problemas inclinaciones de hasta 40 grados en las curvas.

Como contrapartida al conducir una moto de estas características podemos mencionar su mayor peso y tamaño en comparación con otro modelo de dos ruedas con la misma cilindrada, algo que puede reducir en cierta medida la agilidad para moverse entre el tráfico o para realizar determinadas maniobras. Otra desventaja es su alto precio, tanto en adquisición como en arreglo de averías o mantenimiento.

Como ves, obviando algunos detalles, la conducción de una moto de tres ruedas no es muy diferente respecto a los modelos más comunes. Si quieres moverte en un vehículo que compagine la estabilidad de un coche y la agilidad de una motocicleta, no dudes en adquirir un modelo con estas prestaciones. Y para que tus desplazamientos estén 100% protegidos, contrata un Seguro de Moto MAPFRE con las coberturas que más se ajustan a ti.



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Bosch “aprende” de la conducción por la izquierda en Japón

By admin - Last updated: Lunes, enero 25, 2016



Al igual que en Alemania y en los EE.UU., Bosch está probando la tecnología del futuro también en Japón. La meta inicial de Bosch es el desarrollo de su piloto automático de autopista, que hará posible que los coches puedan conducir de manera autónoma en las autopistas y autovías a partir de 2020.

Saber más

Si queréis saber algo más de por qué en Japón se conduce por la izquierda (como por qué también el metro de Madrid va al revés que los coches), aunque no siempre fue así, visitar el blog: UnGatoNipón. Andanzas de un español que vive en Tokio.

“Dado que en Japón se conduce por la izquierda y debido a las complejas condiciones de tráfico, este país nos proporciona una información muy valiosa para el desarrollo”, afirma Dirk Hoheisel, miembro del consejo de administración de Robert Bosch GmbH.

Las pruebas se llevan a cabo en las autopistas en torno a las ciudades de Tohoku y Tomei, en las provincias de Tochigi y Kanagawa, así como en los dos centros técnicos de pruebas que Bosch tiene en Shiobara y Memanbetsu. Desde principios de 2013, Bosch cuenta con vehículos de pruebas que circulan por la autopista A81, en Alemania, y por la Interstate 280, en los Estados Unidos. 

La base son los sensores y los mapas

“Nuestros ingenieros han completado más de 10.000 km de pruebas de conducción sin accidentes”, afirma Hoheisel. Los coches de Bosch conducen por sí mismos a través del tráfico, acelerando, frenando y realizando adelantamientos, según sea necesario. También deciden por ellos mismos, y en función de la situación del tráfico, cuando activar el intermitente correspondiente y realizar el cambio de carril. La base de todo esto está en los sensores que proporcionan una imagen detallada del entorno del vehículo.

Además, TomTom, socio tecnológico de Bosch, proporciona mapas con datos de muy alta precisión. Un procesador utiliza toda esta información para analizar y predecir el comportamiento de otros usuarios de la carretera y, sobre esa base, toma las decisiones acerca de la estrategia de conducción de los vehículos automatizados.

¿Cuál es el marco legal necesario para la conducción automatizada?

Para la conducción automatizada se está también avanzando en la creación de un marco jurídico que contemple las condiciones legales para ello. Actualmente se está trabajando desde la agenda política de los EE.UU., Japón y Alemania. Hay ya algunas señales de cambio inminente en la Convención de Viena sobre la circulación vial. Así, el 23 de abril de 2016, las enmiendas a la Convención entrarán en vigor y los estados miembro tendrán entonces que adaptarlas a sus respectivas legislaciones. Estas enmiendas permitirán la conducción automatizada, siempre y cuando el conductor sea capaz de anularla o desactivarla.

En el ámbito del derecho relativo a la matriculación del vehículo, un grupo de trabajo de la CEPE (Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa) ha comenzado a trabajar sobre el Reglamento R.79, que sólo permite la intervención automática en la dirección, hasta un límite de diez kilómetros por hora.

La validación de las funciones de conducción automatizada es otro desafío. Según la metodología actual, un pilotaje automatizado por autopista tendría que completar un periodo de pruebas de varios millones de kilómetros antes de que el sistema pudiera ser autorizado para entrar en fase de producción en serie. Bosch está trabajando en estos nuevos enfoques.

Las “armas” tecnológicas de Bosch

Bosch, es uno de los proveedores más importantes en el mercado mundial de automoción, y se beneficia de contar con todas las tecnologías necesarias al alcance de su mano. Estas incluyen no sólo la propulsión, los frenos y la dirección, sino también sensores, sistemas de navegación y soluciones de conectividad dentro y fuera del vehículo. Como dice Hoheisel: “Bosch desarrolla todo, desde los componentes individuales hasta el conjunto del sistema”.

Bosch tienen una gran demanda en el mercado: el pasado año, la compañía vendió, por primera vez, más de 50 millones de sensores de entorno para los sistemas de asistencia al conductor. El número de sensores de radar y vídeo vendidos se duplicó en 2014, y lo hará de nuevo en 2015. 

Cuando se trata de los sensores de radar utilizados en sistemas como el Control de Crucero Adaptativo, ACC, Bosch lidera el mercado mundial. Se espera que su sensor de radar (77 GHz) número diez millones salga de la línea de producción en 2016. También en 2015, el sistema de dirección eléctrica asistida, Servolectric, que hacía el número 50 millones salió de la línea de montaje de Bosch en la planta de Schwäbisch Gmünd, Alemania.

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Nissan invertirá 35 millones en la próxima generación de baterías

By admin - Last updated: Lunes, enero 25, 2016



Nissan ha anunciado que seguirá apostando en su planta de Sunderland, en Reino Unido, para la producción europea de la próxima generación de baterías de iones de litio de vehículos eléctricos, en la que invertirá 26,5 millones de libras (unos 35 millones de euros), manteniendo 300 empleos especializados en manufactura, mantenimiento e ingeniería.

La producción en la planta de Sunderland arrancó en 2013, y fue impulsada por una inversión de 420 millones de libras, creando más de 2.000 puestos de trabajo. Esta planta, una de las tres que Nissan tiene a nivel mundial, es la encargada de proporcionar los módulos de baterías para los modelos eléctricos Leaf y e-NV200, esta última producida en exclusiva en la planta de Nissan en Zona Franca, Barcelona. 

Esta noticia coincide con el lanzamiento de la tercera generación del Nissan Leaf de 250 kilómetros de autonomía, con la celebración del 30 aniversario de su Planta de Sunderland (según Nissan, la fabrica más grande en la historia de la industria de coches eléctricos en Reino Unido) y el 10 aniversario de su fábrica en St Petersburgo, en Rusia.

La compañía ha invertido más de 500 mil millones de libras en proyectos de vehículos eléctricos y solo en 2015, ha vendido 43.651 Nissan Leaf en todo el mundo, 15.630 de ellos en Europa. Además, Nissan cuenta con casi 10.000 cargadores rápidos CHAdeMO repartidos en todo el mundo.

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Albufera lanzará su batería Aluminio-aire a finales de 2016

By admin - Last updated: Domingo, enero 24, 2016



Albufera Energy Storage ha sido una de las empresas ganadoras de la segunda convocatoria de INCENSe Accelerator, una aceleradora auspiciada por la Comisión Europea que está centrada en tecnologías limpias y energía.  Como empresa ganadora, Albufera Energy Storage ha obtenido hasta 150.000 euros de subvención para la puesta en el mercado de su modelo patentado de batería Aluminio-Aire y recibirá el apoyo y mentoring de los expertos de programa.

Batería patentada de Aluminio-aire

SMART ALAIR, el proyecto presentado por Albufera Energy Storage, afronta la puesta en mercado de su batería patentada de Aluminio-Aire. Dentro de la planificación del proyecto, se encuentra el desarrollo de una nueva fábrica para estas baterías, así como el dotarlas de la electrónica precisa para su control y comunicación con otros dispositivos, dando a conocer tanto su estado, como la trazabilidad desde su fabricación, facilitando así su mantenimiento, sustitución y reciclado.

La empresa pretende lanzar la fabricación de estas pilas en su formato no-recargable, a final de este año 2016, mientras que los primeros modelos de la batería recargable podrían ver la luz entre 2017 y 2018, de acuerdo con lo previsto el Proyecto SMART ALAIR.

Durante la entrega de premios, José Bogas, Consejero Delegado de Endesa, preguntó a Albufera Energy Storage sobre las expectativas de su empresa, comentando que “podría erigirse en la futura Tesla”, y Patricio Peral,  Responsable de Innovación y Desarrollo de Negocio de Abufera Energy Storage, indicó que el reto es poder construir el futuro del almacenamiento energético europeo poniendo en el mercado esta nueva tecnología que mejora las especificaciones las actuales baterías, como las de Litio.

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España a la cabeza de la innovación en tecnologías limpias

By admin - Last updated: Domingo, enero 24, 2016


El segundo programa de aceleración para tecnologías limpias INCENSe (Internet Cleantech ENablers Spark), la aceleradora centrada en tecnologías limpias y energía co-financiada por la Comisión Europea dentro del programa FIWARE Accelerate, ha seleccionado las 28 startup ganadoras de su segunda edición en una ceremonia que ha tenido lugar en Roma en la sede de Enel. 

De las 257 candidaturas presentadas de Europa e Israel y de los 28 proyectos seleccionados, nueve son españoles. Los premiados contarán con la financiación de hasta 150.000 euros cada uno. Entre los proyectos de las startups ganadoras, las nueve españolas seleccionadas son:

INCENSe (INternet Cleantech ENablers Spark)

España a la cabeza de la innovación en tecnologías limpias

INCENSe (INternet Cleantech ENablers Spark) es el único programa de aceleración para tecnología limpia cofinanciado por la Comisión europea dentro del programa FIWARE Accelerate.

La segunda edición de INCENSe se lanzó en 15 de junio de 2015. Los ganadores fueron seleccionados por expertos externos y los socios del consorcio entre más de 250 startup que vienen de Europa y Israel.

INCENSe cuenta con un presupuesto de aproximadamente 8 millones de euros para el apoyo de las 42 startup ganadoras de la primera y la segunda convocatoria. Entre otros servicios de soporte ofrecidos por parte de los socios de INCENSe, el programa contempla seis meses de incubación.

La aceleradora centrada en tecnologías limpias y energía co-financiada por la Comisión Europea dentro del programa FIWARE Accelerate, ha seleccionado las 28 startup ganadoras de su segunda edición en una ceremonia que ha tenido lugar en Roma en la sede de Enel.

INCENSe está coordinado por Enel, multinacional energética y uno de los principales operadores integrados globalmente en los sectores de la electricidad y el gas, con especial atención en Europa y América Latina. Además forman parte del proyecto Endesa, filial española de Enel y la principal empresa eléctrica de España.

Programa FIWARE Accelerator

España a la cabeza de la innovación en tecnologías limpias

El Programa FIWARE Accelerator es la tercera fase del programa de colaboraciones público-privadas para el desarrollo del internet del futuro (Future Internet Public Private Partnership, FI-PPP Programme), iniciado por la Comisión Europea en 2011.

Este Programa ha involucrado a empresas tecnológicas europeas claves en el desarrollo de una plataforma tecnológica abierta basada en internet (FIWARE), con un presupuesto de 400 millones de euros para las dos primeras fases.

La tercera fase, que cuenta con un presupuesto de 80 millones de euros, busca introducir en el mercado productos y servicios basados en estas tecnologías, mediante el apoyo a pymes y emprendedores web, acelerando así una nueva generación de startups europeas y fomentando el desarrollo del empleo especializado en alta tecnología.

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Correos invierte 738.000 euros en vehículos eléctricos

By admin - Last updated: Sábado, enero 23, 2016



Correos ha comprado 25 furgonetas eléctricas Renault Kangoo ZE y 100 motocicletas eléctricas Scutum, gracias al Plan de Ayuda Movele 2015, al que se acogió la compañía, con ayudas de 8.000 euros por vehículo y de 1.000 euros por punto de recarga.

Así, la compra de las furgonetas, del modelo Kangoo ZE, ha supuesto una inversión total, tras las ayudas, de 363.527 euros, y la de las motocicletas, de 375.000 euros.

Correos enmarca esta inversión en el proceso de renovación y ampliación de su flota, en su estrategia de ir disminuyendo paulatinamente sus emisiones de CO2 y en su intención de reforzar el servicio de distribución de envíos que realiza con vehículos.

Hasta la fecha, sin contar con las adquisiciones de 2015, la compañía ha comprado 207 vehículos eléctricos; 88 bicicletas de pedaleo asistido, 100 motocicletas eléctricas y 19 vehículos de 4 ruedas.

Compromiso medioambiental

Correos pondrá en marcha un nuevo proyecto dentro del Plan 100-300-1.500 de ‘Vehículo eléctrico’ integrado en la OPT (Oficinas de Proyectos de Transformación) para gestionar el vehículo eléctrico en toda su globalidad, tratando diversos temas que afectan a numerosas áreas de la empresa, entre las que se pueden destacar en relación a las infraestructuras, el montaje de las estaciones de carga, comprobaciones de potencias necesarias y de las tarifas eléctricas en los edificios a los que se van a destinar estos vehículos.

Otros temas, serán relativos a la formación a todos los usuarios implicados y a la certeza de su viabilidad tras distintos análisis referentes a la experiencia del usuario, financiación y estudio desde una triple perspectiva: económica, energética y ambiental (reducción de emisiones).

Además, Correos ha firmado en 2016 un acuerdo con la asociación empresarial para el desarrollo e impulso del vehículo eléctrico (AEDIVE) y fundadora de la Iniciativa Empresarial de la Red de Ciudades Inteligentes, de la que también participa la compañía.

Los nuevos vehículos eléctricos

Las 25 furgonetas Kangoo ZE, tienen unas características idénticas a las otras adquiridas anteriormente, aunque la motorización obviamente es distinta. Su autonomía eléctrica es de 170 kilómetros, aunque en conducción real para el reparto se estima en 130 kilómetros. Se distribuirán en Madrid, Barcelona, Valencia y Sevilla, donde prestarán servicio ya en el mes de enero.

Las 100 motos eléctricas son de última generación, de la marca española, radicada en Barcelona, Scutum (participada por La Caixa y Repsol), modelo SO2 Logistic, con baterias de ion litio y autonomía de 70 kilómetros. Se distribuirán en Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Zaragoza y Bilbao, estando operativas al finalizar el primer trimestre de 2016.

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